Autos chinos: ya son 23 marcas y cuadruplican ventas
Los autos chinos cuadruplicaron sus ventas en Argentina. En 2025 se patentaron más de 12.000 vehículos de origen chino y el bloque alcanzó el 2,2% del mercado con 23 marcas operando en el país.
Autos chinos en Argentina: de rareza a competidores reales
Los autos de origen chino dejaron de ser una rareza y pasaron a jugar en serio en el mercado argentino. El cierre de 2025 confirmó un salto de escala: ya operan 23 marcas activas, las ventas cuadruplicaron las de años anteriores y el bloque alcanzó el 2,2% del total de patentamientos, con más de 12.000 unidades registradas en el año.
El crecimiento se explica, en gran parte, por una combinación de factores regulatorios y comerciales. Por un lado, el cupo oficial para importar hasta 50.000 vehículos híbridos y eléctricos sin arancel, con tope FOB de u$s 16.000, funcionó como puerta de entrada para nuevas marcas y modelos, especialmente SUV de acceso. Por otro, el desembarco de firmas que antes no estaban en el país amplió la oferta en segmentos donde el precio es una variable decisiva.
El salto se consolidó durante todo 2025, año que cerró con 23 marcas chinas operando en Argentina. Entre las de mayor presencia aparecen BAIC, Haval, JAC, Jetour, Foton, DFSK y BYD, esta última con un dato que llamó la atención del sector: abrió filial local y superó las 670 ventas en apenas su primer bimestre de operación.
Autos chinos: el impacto en Santa Fe y la región centro
Para Santa Fe y la región centro, el fenómeno no es abstracto. En Rosario y alrededores, concesionarios y operadores ya registran más consultas, mayor variedad de modelos y presión competitiva sobre los precios del 0 km, especialmente en SUV compactos y utilitarios livianos. La llegada de tecnología electrificada a valores más bajos empieza a modificar la comparación tradicional entre marcas generalistas.
El contexto hacia adelante refuerza esa lectura. Para 2026, analistas y referentes del sector proyectan una expansión “exponencial”, impulsada por nuevos lanzamientos, incluidos utilitarios y pick-ups electrificadas, y por el crecimiento de la producción en Brasil, que podría ingresar al país bajo la Política Automotriz Común del Mercosur, sin arancel extrazona. Ese punto es clave: permitiría ampliar volumen y reducir costos logísticos.
El crecimiento de los autos chinos en números
El cambio se entiende mejor al mirar el retrovisor. En 2015, el segmento chino en Argentina estaba prácticamente concentrado en Chery y representaba apenas 0,8% del mercado. Diez años después, el bloque trepó al 2,2%, con un abanico de marcas que comenzaron a llegar, sobre todo, a partir de 2018, y que hoy muestran una presencia mucho más estructural.
Desde ACARA lo definen como una transformación de fondo. “Hoy operan en el país 23 marcas chinas y el mercado argentino atraviesa una transformación estructural”, señalaron en el informe elaborado con datos de Siomaa y difundido por PuntoBiz.
Lo que resta confirmar es si el escenario regulatorio se sostiene. El mercado sigue de cerca la continuidad de los cupos sin arancel, el impacto real de la producción brasileña y la capacidad de las marcas para consolidar red de posventa, repuestos y financiamiento, variables decisivas para sostener la demanda.
Para el consumidor santafesino, el cierre de 2025 deja una señal clara: más opciones y más tecnología por dólar. La incógnita que se abre en 2026 es si el sistema —financiación, servicio y respaldo— logrará acompañar el ritmo de un segmento que ya dejó de ser marginal. Para más información, podés consultar las noticias de economía en Estacionline y el sitio de ACARA.
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