Privatización de la Hidrovía: Jan de Nul gana la concesión
Un buque carguero navega el río Paraná, columna vertebral de la Vía Navegable Troncal. (Estacionline)
El Gobierno nacional completó la privatización de la Hidrovía y adjudicó la concesión a la belga Jan de Nul. La empresa operará la Vía Navegable Troncal durante 25 años. El contrato promete una baja del 13,5% en los costos logísticos, según informó el Ministerio de Economía.
Se completó la privatización de la Hidrovía
El Ministerio de Economía confirmó el cierre del proceso. La decisión se formalizó mediante la Resolución 2026-36-APN-ANPYN#MEC. La firma quedó a cargo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación. Según el Gobierno, la licitación no registró impugnaciones de las empresas participantes. De esta manera, las compañías convalidaron los dictámenes técnicos de la Comisión Evaluadora. La privatización de la Hidrovía marca el fin de la etapa estatal de gestión.
Jan de Nul operará la vía troncal por 25 años
La belga Jan de Nul ganó junto a la firma Servimagnus. La adjudicataria tendrá a su cargo la modernización, la ampliación, el dragado y el balizamiento de la vía. El plazo de la concesión se extiende por 25 años. La empresa asumirá los riesgos comerciales sin respaldo estatal. El contrato fija una ganancia mínima del 6% sobre los peajes cobrados. La firma del acuerdo está prevista para un máximo de 30 días. Tras ese paso, podrán comenzar las obras previstas.
Dragado, balizamiento y peaje: qué incluye la concesión
Jan de Nul superó a Deme en la evaluación técnica por más de 24 puntos. La oferta belga obtuvo 66,20 puntos, mientras que Deme alcanzó 42,14. En la etapa económica, ambas presentaron tarifas idénticas. El esquema fija peajes de USD 3,80, USD 4,65 y USD 5,78 por tramo. El recorrido completo suma una tarifa de USD 14,23. La propuesta de DTA Engenharia quedó descalificada por no presentar la garantía exigida. También la UNCTAD auditó cada etapa del proceso.
La privatización de la Hidrovía y los puertos del Gran Rosario
La vía es la principal ruta de salida para el 80% de las exportaciones argentinas. Por ella circula buena parte de la producción del nodo agroexportador del Gran Rosario. Los puertos de Timbúes, San Lorenzo y Rosario dependen del dragado y el balizamiento. La Bolsa de Comercio de Rosario respaldó el proceso licitatorio. Por su parte, Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes avalaron la concesión. El Gobierno proyecta que las obras permitirán completar la carga en puertos de origen. De esta manera, la región santafesina espera mayor competitividad para su comercio exterior. El detalle del proceso fue informado por Infobae.
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