Las entidades productivas de Rosario piden avanzar con la concesión del Aeropuerto
La Red de Entidades Productivas de Rosario reclamó abrir la discusión sobre la concesión del Aeropuerto Internacional Rosario. Sostiene que es la herramienta para su desarrollo y aclaró que no implica privatizar: la propiedad seguirá siendo de la Provincia.
La Red de Entidades Productivas de Rosario reclamó abrir la discusión sobre la concesión del Aeropuerto Internacional Rosario “Islas Malvinas”, al que considera la herramienta más adecuada para asegurar su sustentabilidad y convertirlo en un motor del desarrollo regional.
En un comunicado, el nucleamiento —que reúne a la Federación Gremial de Comercio e Industria, el Grupo Trascender, el Foro Regional Rosario, la Sociedad Rural de Rosario y la Fundación Apertura— sostuvo que “ha llegado el momento de dar el próximo gran paso” en el desarrollo de la estación aérea. Recordó que durante más de dos décadas las instituciones productivas impulsaron un Plan Maestro que hoy dejó una infraestructura de primer nivel.
“La infraestructura por sí sola no garantiza desarrollo”, advirtieron. Por eso plantearon que el desafío es sostener las inversiones con un modelo de administración basado en la eficiencia, la competitividad y el crecimiento sostenido.
Los argumentos a favor de la concesión
- Gestión profesional. La actividad aeroportuaria requiere experiencia técnica, planificación comercial y capacidad de negociación con aerolíneas y operadores logísticos, algo que —según las entidades— aporta un concesionario con trayectoria.
- Integración logística. Rosario tiene el principal complejo agroexportador del país y un sistema portuario concesionado, pero el aeropuerto funciona como un eslabón aislado que encarece costos.
- Ingresos para la Provincia. La concesión permitiría cobrar un canon y transformar la infraestructura pública en un activo que genere recursos, en un contexto de restricción fiscal.
- La propiedad sigue siendo provincial. “Concesionar no significa privatizar”: el aeropuerto continuaría siendo patrimonio de Santa Fe, bajo reglas y controles del Estado, con un plan de inversiones que incluya terminar el nuevo edificio y modernizar la terminal antigua.
- Más conectividad. El operador debería garantizar rutas mínimas, nuevas vinculaciones aéreas, más frecuencias y operaciones de carga.
El documento citó los casos de los aeropuertos de Córdoba y Mendoza, administrados bajo esquemas concesionados, como ejemplos de plataformas que se consolidaron “sin que el Estado perdiera la propiedad de la infraestructura”.
“La discusión ya no debe centrarse en quién administra el aeropuerto, sino en qué modelo garantiza mejores resultados para Santa Fe y para Rosario durante los próximos treinta años”, señalaron. Y cerraron: “Rosario no necesita discutir nuevamente el punto de partida. Rosario necesita decidir cómo despega definitivamente”.
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